ＪＲ北海道は４日、２０１８年度と１９年４～６月期の線区別収支を発表した。１８年度の営業損失は合算で５４９億７１００万円となり、全２７線区で赤字となった。全線区の赤字は同社が公表を始めた１４年度から５年連続で、依然として厳しい経営実態を浮き彫りにした。

　ＪＲ北の綿貫泰之常務と高橋慶久財務部長が会見し、説明した。

　１８年度の全線区の売上高に当たる営業収益は計７８２億８０００万円。胆振東部地震や台風２１号の影響で運休が続いたこともあり、前年度に比べ１７億４０００万円減となった。一方、雪が少なく除雪費が抑えられたことや車両の減価償却費も減少し、営業費用は前年度比１９億２００万円減の１３３２億５２００万円。この結果、赤字幅は１億６３００万円圧縮された。

　北海道新幹線（新青森―新函館北斗）が線区別で最大の９５億７３００万円の赤字を計上。ＪＲ北が公的支援を前提に存続させる方針の８線区では、利用が増えた日高線（苫小牧―鵡川）は３億６８００万円の赤字。前年度から５８００万円改善させた。室蘭線（沼ノ端―岩見沢）は前年度比５００万円改善したものの１２億２８００万円の赤字となった。

　この他、日高線の鵡川―様似（バス代行の実績）は７億３９００万円の赤字。室蘭線（室蘭―苫小牧）は１億３００万円改善させたものの２４億７４００万円の赤字になった。

　１９年４～６月期も全線区で赤字を計上。営業損失の合算は１１６億８００万円で、前年同期に比べると赤字幅を４８００万円圧縮させた。

　綿貫常務は「もともと鉄道部門を黒字にするのは厳しい。（利益が見込める）札幌圏などで少しでも改善できるよう、しっかり取り組みたい」と話した。

　この日は国土交通省の監督命令に基づき、１９年４～６月期連結決算や経営改善の進み具合も公表。売上高は前年同期比１億円増の４０３億円。純損益は１０億円の赤字で、前年同期に比べ１０億円悪化した。